4.22 STARTUNTERBRECHUNG BEIM FLUFZEUGSTART

Eine Startunterbrechung bei einem Flugzeugschleppstart ist selten.
Die Verfahren nach einer Startunterbrechung beim Flugzeugschleppstart sind anders als beim Windenstart. Sie sind vor allem von den örtlichen Gegebenheiten abhängig.

➢  Mögliche Fehler in der Anrollphase:

  • Ablegen einer Tragfläche mit Bodenberührung
  • Flugzeug bricht zu Seite aus
  • Segelflugzeug überrollt das Schleppseil
  • Schleppflugzeug gibt plötzlich Vollgas, obwohl das Seil noch nicht straff ist.

➢  In all diesen Fällen musst du sofort ausklinken und ausrollen.
➢ Bei Störungen in geringer Höhe kurz nach dem Abheben kannst du geradeaus landen. Es ist gut, wenn du dir schon beim Startcheck beim Punkt „Startunterbrechung“ überlegst, wo du sicher landen könntest, vielleicht auch außerhalb des Flugplatzes.
➢ Wenn du so hoch bist, dass du zum Flugplatz zurückfliegen kannst, Hat eine sichere Landung Priorität. Das Einhalten der Platzrunde ist unerheblich. Auch eine Landung entgegen der Startrichtung kann erforderlich sein. Wenn möglich solltest du dein Vorhaben über Funk ankündigen. Aus einer Höhe von 100 m kann ein Segelflugzeug schon einige Kilometer weit gleiten.
➢ Übersteigt das geschleppte Segelflugzeug durch Turbulenzen oder durch zu spätes Reagieren das Schleppflugzeug so weit, dass es nicht mehr in Sicht ist, wird das Heck des Schleppflugzeugs soweit angehoben, dass es nicht mehr steuerbar ist. Es muss sofort ausgeklinkt werden! Das Schleppflugzeug wird ebenfalls versuchen auszuklinken.

Du siehst, wie wichtig es ist, dass du mögliche Landeflächen rund um den Flugplatz kennen lernst.